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汽車風洞分類和原理
發(fā)布時間：2014/12/19 瀏覽次數(shù)：1767
汽車風洞概述原理和分類
“汽車風洞”就是用來產(chǎn)生人造氣流（人造風）的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區(qū)域，“汽車風洞”試驗就在這段風洞中進行。“汽車風洞”中用來產(chǎn)生強大氣流的風扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風洞，其風扇直徑就達8.5m，驅(qū)動風扇的電動功率高達4000kW，風洞內(nèi)用來進行實車試驗段的空氣流速達270km/h。建造一個這樣規(guī)模的汽車風洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次“汽車風洞”試驗的費用也是相當大的。
“汽車風洞”有模型風洞、實車風洞和氣候風洞等，模型風洞較實車風洞小很多，其投資及使用成本也相對小些。目前（指2009年），全球“汽車風洞”共有十幾個，主要集中在日本、美國、德國、法國、意大利等國的大汽車公司。
汽車風洞 - 原理
風洞是能人工產(chǎn)生和控制氣流，以模擬飛行器或物體周圍氣體的流動，并可量度氣流對物體的作用以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實驗設備，它是進行空氣動力實驗最常用、最有效的工具。風洞實驗是飛行器研制工作中的一個不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動力學的發(fā)展，在交通運輸、房屋建筑、風能利用和環(huán)境保護等部門中也得到越來越廣泛的應用。用風洞作實驗的依據(jù)是運動的相對性原理。
汽車風洞 - 分類
全尺寸風洞和模型風洞
風洞口的氣流作用篩
為試驗1：1模型（全尺寸模型）或真車的風洞叫做“全尺寸風洞”，為試驗縮比模型或零部件的較小尺寸的風洞叫做“模型風洞”。日本和前蘇聯(lián)多采用1：5比例的模型；歐美國家多采用1：3或1：4比例模型。目前（指2009年）全世界有近30座可用于全尺寸汽車試驗的風洞。
全天候風洞、聲學風洞、氣動力風洞
全天候風洞（或氣候風洞）可改變氣流溫度、濕度、陽光強弱和其他氣候條件（雨、雪等）；聲學風洞在建造過程中采用了多種降噪措施，背景噪聲極低，可以分離并測量出汽車行駛時產(chǎn)生的氣動噪聲。這兩種風洞統(tǒng)稱為特種風洞。其余一般風洞都是氣動力風洞。近年來新建的風洞，都是氣動/聲學風洞，或氣動/氣候風洞，甚至氣動/聲學/氣候風洞，這類風洞又稱為多用途風洞。
試驗段尺寸
一種是截面積S＜10平米的風洞（包括縮比模型風洞和全天候風洞），有些小噴口的全天候風洞，主要是用來把空氣直接導向熱源集中的發(fā)動機艙周圍區(qū)域進行試驗。如MIRA模型風洞。
一種是10≤S≤30平米的風洞。這種風洞主要用于試驗各種轎車及其它比較小的車輛(實車試驗)。如豐田全尺寸風洞，中國國內(nèi)建設中的上海同濟氣動/聲學風洞。
一種是S≥30平米的風洞。這類風洞主要用于試驗轎車到中級載貨汽車以及大客車。如GM全尺寸風洞，中國國內(nèi)氣動中心8m×6m風洞。
